Einspritzklassifizierung

(1) Elektromagnetischer Einspritzer vom Stifttyp

When fuel is injected, the armature drives the needle valve to rise about 0.1mm from its seat surface, and the fuel is sprayed out from the precision gap. In order to fully atomize the fuel, a section of fuel injection shaft needle is ground at the front end of the needle valve. The suction and fall time of the injector is about 1-1.5ms.

(2) Elektromagnetischer Einspritzer mit Kugelventil

Die Ventilnadel des Kugelhahns ist leicht und die Federvorspannung ist groß, wodurch ein größerer dynamischer Durchflussbereich erreicht werden kann. Der Kugelhahn verfügt über eine selbstzentrierende Funktion und eine gute Dichtleistung. Gleichzeitig vereinfacht der Kugelhahn den Aufbau des Dosierteils, was zur Verbesserung der Genauigkeit der Kraftstoffeinspritzung beiträgt.

(3) Elektromagnetischer Einspritzer mit Scheibenventil

Durch die Kombination aus leichter Ventilplatte und Düsenventilsitz sowie der magnetisch optimierten Einspritzdüsenbaugruppe verfügt die Einspritzdüse nicht nur über einen großen dynamischen Durchflussbereich, sondern verfügt auch über eine starke Verstopfungsschutzwirkung.

(4) Kraftstoffeinspritzventil mit Öleinlass vom Unterteil

Es wird die Kraftstoffzufuhrmethode von unten angewendet, da der Kraftstoff kontinuierlich aus dem oberen Teil durch den inneren Hohlraum des Kraftstoffinjektors um den Ventilsitzbereich herum abfließen kann. Der Kühleffekt auf den Dosierteil des Kraftstoffinjektors ist daher sehr offensichtlich kann die Entstehung von Luftwiderstand wirksam verhindern und die Zuverlässigkeit des Heißstarts des Fahrzeugs verbessern.

Darüber hinaus können Einspritzdüsen mit Bodeneinspritzung Kraftstoffverteiler einsparen und zur Kostensenkung beitragen.